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近日，“北京燃油车全面禁止接入网约车平台”的消息引发广泛讨论。尽管发布该信息的机构随后澄清，相关内容系转载且未经权威部门核实，已就此致歉，但燃油车在网约车领域占比持续下降的趋势确实日益明显。
据多方了解，目前尚未有官方文件明确全面叫停燃油车接入，但已有租赁公司员工透露，北京地区已不再允许新增燃油车进入网约车市场，现有在册的燃油车仍可继续运营。有消息称，此前各平台尚在接收燃油车加入，但从7月20日起，相关录入工作已全面暂停。
多位网约车司机反映，尽管平台目前未出台强制性规定，但燃油车在当前运营环境下已难以盈利。随着平台派单价格不断下调，电动车凭借低廉的能源成本占据明显优势。一名驾驶燃油SUV的司机表示，平台对特惠快车的计价约为每公里1.2元，而电动车每公里电费仅约0.3元，仍有盈利空间；相比之下，燃油车每公里油费成本较高，跑特惠单几乎无利可图，甚至不如停工休息。
值得注意的是，过去一年中，随着网约车数量快速增加，全国多地交通管理部门陆续发布行业风险预警。当前多数城市网约车供给已趋于饱和，导致司机日均接单量减少，平均每日收入多在一二百元左右。对于使用燃油车的司机而言，高昂的燃油支出进一步压缩了本就微薄的利润，使得运营压力更加突出。在此背景下，燃油车逐步退出网约车市场已成为行业发展的自然趋势。 | 
发表于 2025-7-28 03:26:50
